วันอาทิตย์ที่ 3 กรกฎาคม พ.ศ. 2554

รถแดร็กไบท์

ตัวแรงคู่บารมี…ของดี…ของจิ๊กโก๋รุ่นเก่า ซ่าจนหยดสุดท้ายในแทร็กแดร็กไบค์!
.ยังคงขลังไม่เสื่อมสำหรับเครื่องยนต์ 2 จังหวะ ระบายร้อนด้วยน้ำภายใต้รหัสความแรง NOVA DAS




        ยังคงขลังไม่เสื่อมสำหรับเครื่องยนต์ 2 จังหวะ ระบายร้อนด้วยน้ำภายใต้รหัสความแรงของจิ๊กโก๋รุ่นเก่า NOVA DASH เป็นรถขี่เที่ยว ขี่เซิ้งคู่กายที่ใช้ซิ่งรับหญิงซ้อน เรียกว่าโคตรเท่เลยในสมัยนั้น
ล่วงมาถึงตอนนี้ DASH ก็ยังเป็นรถแรง! ที่ทีมแข่งหลายทีมใช้ลงแข่งขันในแทร็กทางตรง กับเกม แดร็กไบค์ เนื่องจากเครื่องยนต์แต่งง่าย แรงมาก! และราคาไม่แรง ขนาดที่เครื่องยนต์บล็อกนี้แต่ง และส่งออกไปยังประเทศเพื่อนบ้าน
มอเตอร์ไซค์ฉบับนี้พาไปเจาะกะโหลกรถแรงของค่าย ต่ายเซอร์วิส โรงงานบันได อลู
มินั่ม NEWTOP มี จีรยุทธ กีทลี ผู้จัดการทีม ส่วนตัวรถและเครื่องยนต์ถูกปรับแต่งใหม่
ทั้งคัน มีตัวขี่ที่ดุเดือด และดุดันอย่าง ทรงกฎ ศิริโก



        การปรับแต่งเน้นความคล่องตัวและลู่ลม โดยการเปลือยแฟริ่งทั้งยวง ตัดเฟรมในชิ้นที่
ไม่ได้ใช้งานออก เพื่อลดน้ำหนัก แต่ยังคงไว้ในเรื่องความปลอดภัย ช่วงหลังตัดแต่งใหม่เสริมด้วยโครงอะลูมินัมสำหรับทำเป็นเบาะ และเก็บงานตามจุดยึดต่างๆ ตัดแต่งส่วนไม่สำคัญออกไปแล้วเก็บงานด้วยสีพื้น
เซ็ตช่วงล่างเพื่อความหนึบโดยปรับโช้คอัพ ปรับเซ็ตน้ำมันและวาล์วภายในให้หนึบแน่นกว่าเดิม และยืด ยุบแบบมีจังหวะ และตัดแกนเพื่อกดโหลดเตี้ยลงอีก ระบบเบรกใช้คาลิเปอร์เบรกแบบลูกสูบคู่พร้อมกับจานดิสก์เบรกที่ตัดแต่งเจาะรูใหม่ ขอบวงล้ออะลูมินัมตามสไตล์รถแข่งทางตรงขนาด 1.20x17 ใส่กับยางแก้มเตี้ย 45/90-17 ของ IRC ป้ายเหลือง แผงคอของ LS ส่วนตัวล่างเป็นอะลูมินัม แฮนด์



ปรับเปลี่ยนมาใช้แบบจับโช้คและวางตำแหน่งไว้อยู่ใต้แผงคอกดองศาของแฮนด์ลงด้านล่างเพื่อให้นักแข่งหมอบได้ง่ายขึ้น ตัวประกับคันเร่งแบบทดรอบของ RS 125 บิดแล้วติดมือ
ท่านั่งสไตล์แดร็กไบค์เพื่อให้ท่านั่งขี่กระชับ ไม่รับลมมาก ใต้ก็เปลือยโล่งวางถังน้ำมันขนาดเล็กไว้สำหรับการเติมที่สะดวก ที่พักเท้าเกียร์โยงเรซซิ่ง และต่อด้วยช่วงหลังที่ปรับเซ็ตเน้นถึงความหนึบ เวลาออกตัวสตาร์ท ท้ายจะได้ไม่ย้วย โช้คอัพเดี่ยวของ Gazi ทำงานคู่กับสวิงอาร์มอะลูมินัมทรงเหลี่ยม ใส่ล้อหลังขนาด 1.60x17 เลือกยางของ IRC ขนาด 70/80-17
เครื่องยนต์ เสื้อสูบสแตนดาร์ดขยายกระบอกสูบตีปลอกพิเศษและยัดเอาชุดลูกสูบของ ขนาด 61 มม. เข้าไปแทนที่ลูกเดิม พร้อมด้วยแหวนเพียงตัวเดียว เสริมกำลังอัดที่ ฝาสูบ ปาดหน้าเรียบวัดให้ได้ความจุ 15.5 ซี.ซี. และแต่งขอบใหม่เซาะร่องใส่โอริงส์แทนประเก็น พอร์ทไอดีและไอเสีย ขยาย พอร์ทไอดี ยกขึ้น 42.5 มม. ขยาย 22 มม. พอร์ทไอเสีย ยกขึ้น 25 มม. ขยายออก 44 มม. คาร์บูเรเตอร์ฝาดำ ขนาด 36 มม. นมหนูเมนเลือกเบอร์ 160 และนมหนูอากาศเดินเบาเบอร์ 55 ปรับอากาศรอบครึ่ง สูตรนี้ใช้กับท่อของวิโรจน์ยนต์
อัตราการทดเกียร์สั่งกัดขึ้นใหม่ เกียร์ 1-14-32 เกียร์ 2-16-29 เกียร์ 3-18-24 เกียร์ 4-เดิม เกียร์ 5-21-24 ชุดคลัตช์ ล้างชุดชามและเฟืองให้บางลงพร้อมกับใส่แผ่นคลัตช์ของแท้จากโรงงานเพื่อการจับที่แน่นอน สูตรนี้ใช้วิ่ง 402 เมตร ให้เลือกใช้สเตอร์หน้า 15 หลัง 35 ฟัน ใช้โซ่ ขนาด 415



มันเป็นสูตรสำเร็จของรถแดร็กไบค์ ที่สามารถไล่ลงไปวิ่งในสนามได้ไม่น้อยหน้าใคร ใส่ได้มิดไมล์ แต่จะไม่มีประสิทธิผล และมีประสิทธิภาพ เมื่อใช้วิ่งบนถนน หรือไฮเวย์…ด้วยประการทั้งปวง ดังนั้นรถแรง! ควรใช้แข่งในสนามแข่งเท่านั้น!!! พบกับความแรงที่ถูกคัดมาแสดงในหน้ารถแรงของนิตยสารมอเตอร์ไซค์ได้ใหม่ฉบับหน้า…อย่าพลาดนะ แล้วจะหาว่าไม่เตือน???